Ladekabel

  • ich lade trotzdem nur AC bis 90 % (und DC bis 80%). Weil die Batterie ja nicht länger randvoll ungenutzt stehen soll. Wie haltet ihr das?

    Vorweg: Das Dingen kann nicht automatisch wissen, was deine Sicherung hergibt!

    Wahrscheinlich macht das die 10A, da das die normelle Dauerbelastung einer SchuKo ist? 🤔


    Ich lade mit ultraschnellen 2,6kw - 12A an einer 15A-Sicherung 🤪

    (Hintergrund ist einfach, dass der endgültige Abstellplatz für die Wallbox æh Auto noch nicht da ist 😞)


    Beim Niro habe ich konsequent jeden Abend angesteckt und bin im Alltag mit 40-60 bzw. 30-70 im Winter immer gut zurechtgekommen.

    Mittlerweile sehe ich das sehr viel gelassener, zumal das «enge» 40-60 beim LR nicht gut beim BMS anzukommen scheint?

    Mittlerweile mache ich schon 20-80, was sehr oft für eine Woche ausreicht.

    (Wobei das Aufladen am WE dann natürlich mal eben 20h dauert…)

    - EV3 Exclusive LR (EZ 11/24 in 🇳🇴) in Aurora Black, keramische Lackversieglung, AHK geplant

    - E-Niro (Mj20 mit EZ 3/21)

    - Picanto Mj14 in Minimalstaustattung - mit AHK fuer 700kg :S

  • Wenn man Zeit hat kann man selbst an der Schuko Steckdose mit 10A und 2,3 kW pro Nacht 25-30 kWh laden - das kann je nach Jahreszeit und Fahrprofil 100-200km Reichweite sein. Ob das effizient ist was das Laden angeht kann ich nicht beurteilen.


    Mein aktueller Plugin Hybrid ist bei einphasig 3,6 kW in ca. 3h geladen (irgendwo 10-11 kWh) - damit kann ich dann je nach Jahreszeit 45 - 65 km fahren.


    Gruß


    Karl

    Bestellt: EV3 Earth in Ivory Silver - 81,4 kWh - mit P3

    Übergabe geplant auf den 4.4.25


    Ford Kuga PHEV als Teilzeitstromer

  • Wenn man Zeit hat kann man selbst an der Schuko Steckdose mit 10A und 2,3 kW pro Nacht 25-30 kWh laden - das kann je nach Jahreszeit und Fahrprofil 100-200km Reichweite sein. Ob das effizient ist was das Laden angeht kann ich nicht beurteilen.


    Du schleppst halt die ganze Zeit die 200W(?) Standbyverbrauch mit…

    Auf der anderen Seite: KIA hat die Marotte, auch bei AC-Laden die Batterie zu heizen!

    Beim Niro/Soul ging das schon ab 16A los…

    (Für den EV3 gilt das auch; nur ist der Grenzwert noch nicht ermittelt 😉)


    So gesehen relativiert sich da auch schon wieder einiges.

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  • Ich selbst werde zu Hause mit 11 kW laden wenn kein PV-Strom verfügbar ist - ist dieser da dann kann es alles zwischen 1,4 kW und 11 kW sein.


    Gruß


    Karl

    Bestellt: EV3 Earth in Ivory Silver - 81,4 kWh - mit P3

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    Ford Kuga PHEV als Teilzeitstromer

  • Bei mir lag ein schneckenförmig aufgerolltes 5m-Kabel für 22 kW in einer Aufbewahrungstasche bei, kein Ladeziegel.

    Das Kabel ist ungewöhnlich dick, sehr steif und unhandlich.

    Da bleibe ich mei meinem alten (6m).

    Ein Ladeziegel ist noch vorhanden vom e-Niro, unbenutzt. Ebenso ein nur zur Probe genutzter e-Charger (mobil).

    Eine 11kW-Wallbox von Lidl tut Ihren Dienst ohne Probleme.

  • Ich habe an meiner Wallbox auf ein 7m Kabel - das ist für 22 kW und ist auch steif und relativ dick vom Querschnitt her.


    In meinem PHEV hab ich ein 6m Kabel bis 11 kW drin - das ist DEUTLICH angenehmer was das aufrollen und handhaben angeht.


    Gruß


    Karl

    Bestellt: EV3 Earth in Ivory Silver - 81,4 kWh - mit P3

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  • Bisher hatte ich im Hybriden ein 7m Ladekabel. Bei Amazon dazu gekauft. Den originalen Ziegelstein habe ich genutzt bis zur Wallbox Installation. Hat nie die Steckdose in der Garage überhitzt.


    Die go-Charger Wallbox hängt am Holzspalter Kraftanschluss und schafft fast 11kw. Der Ziegel ist neben dem Ersatzrad ein unauffälliger Mitfahrer. ist danach sogar noch 1x in einem Seminarhotel genutzt worden.


    Ich finde die 7m besser. Damit komme ich an Jeder Ladesäule ohne Ladekabel gezerre zum Laden ran.

  • Interessant wird es, wenn wir in Deutschland die Möglichkeit haben, den ev3 bei günstigen Strompreisen (Mittags wenn die Sonne scheint) zu laden und dann wieder ins Stromnetz zu "verkaufen", wenn die Preise hoch sind. Dann kann der ev3 beim Parken in der Garage Geld verdienen !

    Leider haben wir dazu noch nicht die Möglichkeit, technisch wäre alles bereit. Der Kia kann es und auch Wallboxen wie der Go-e Charger könnten das.

    Ich hoffe das ändert sich bald, die alte Regierung hatte das vor.

    Bis dahin werde ich erstmal abwarten mit meiner "richtigen" Wallbox und habe vor bis dahin mit einer mobilen Wallbox zu laden. Gibt ja gerade haufenweise "Frühlingsangebote" bei Amazon.


    Frage: Lädt jemand regelmäßig nur per Schuko einphasig und mit 10A und hat gemessen wie effektiv das ist ?

    Also was kommt effektiv im Akku an vom abgegebenen Strom ?

    Wie effektiv ist eigentlich der ev3 beim Laden, wieviel Strom verbraucht das Auto selbst pro Stunde ?


    Hat sowas von euch schon mal jemand gemessen ?

    Noch ein Niro HEV von 2017... auf dem Weg zum EV3

  • Ich überlege gerade einen 15m Ladekabel von EzGoGo (Schuko - Typ 2) zu holen, das gute ist, dieser lässt sich auf 6A, 10A, 13A und 16A einstellen.


    Beim ADAC gibt es einige Rechnungen zu den Verlusten. Leider warten wir bis Juni/Juli noch auf unseren EV3...

    Bestellt: KIA EV3 EARTH 81,4 kWh, Auroraschwarz, P3+P4+P5+P6